2019年6月，科安达成为工信部第一批248家专精特新“小伟人”企业之一。公司提出的“1+2+N”开展战略与专精特新“小伟人”定位不约而同。张帆介绍，“1”是指聚集轨迹交通职业，主业不会脱离这两根钢轨；“2”代表防雷、计轴两个主营细分范畴；“N”便是要不断地环绕轨迹交通职业，开发新产品，在更多细分范畴做到专精特新。

　　聚集轨迹交通踏上第二增加曲线号线号线(一期南段)、合肥地铁5号线号线号线同步注册。这是科安达的高光时间之一，一天之内，公司参建的5条线路齐齐发车。

　　“年代效果一个公司”，在张帆看来，科安达自1998年建立以来，先后赶上了我国铁路大提速、城市轨迹交通建造的黄金年代。

　　上世纪90年代，我国铁路干线开始运用计算机联锁体系，但微电子设备内部结构高度集成化，受雷电灾祸的概率十分高。据张帆介绍，其时京广线上运用了全国第一个计算机联锁设备，可是整个车站设备被雷电击坏，铁道信号控制体系瞬间被雷电打回原始信号灯年代。雷击问题成为了铁路提速进程中的最大痛点。

　　范畴堆集了防雷阅历。接到防雷事务需求后，科安达敏捷投入悉数资金，开发了3套模具，仅用时3个月，就研制出铁路体系防雷产品，并在广州北江村编组场站进行试点。“曾经那个站年年遭受雷击，咱们的体系投入运营后再也没被雷击过。”张帆说。

　　2007年，科安达从德国Tiefenbach引入计轴体系，“咱们在广铁上试验时，发现国外的不能直接在咱们国家的铁路上运用。国内铁路是客货混运，环境搅扰更多，愈加杂乱。所以咱们从引入体系的第一天，就对技能进行了适用性改造。针对国内地铁的运营形式、运营思路进行开发。5年前，咱们对体系进行了颠覆性开发，现在用的这套体系便是咱们自主开发的数字化产品。”

　　净利润复合年增加率达30.66%。在受疫情冲击的2020年，公司成绩仍连续上升态势，净利润同比增加10.89%。在收入结构上，本年上半年，公司轨迹交通范畴收入为1.89亿元，占公司总营收的98.99%。其间轨迹交通信号控制体系贡献了公司超多半的营收。盈余才干方面，2021年半年报中，科安达完成净利润约7297万元，同比增加逾12.43%。期间公司出售毛利率

　　小伟人对科安达来说是一种荣誉，也是对科安达20多年致力于我国轨迹交通配备工作开展所取得效果的一种必定。一起，也是咱们的寻求，已然专心在细分范畴就要做到极致做到最好，要以一种敞开和容纳的理念，在范畴内悉心研究、沉积堆集。

　　2020年12月，科安达获评制造业单项冠军企业。这意味着，“轨迹交通范畴隐形冠军”的标签再度得到国家层面的认可。

　　进入2021年，国家对专精特新企业的扶持力度持续加码。本年4月，十四五规划提出，推动中小企业进步专业化优势，培养专精特新‘小伟人’企业和制造业单项冠军企业。2021年7月30日，“开展专精特新中小企业”初次在中央政治局会议上呈现。这也促进科安达等专精特新上市公司取得了资本商场更多的重视。

　　本年7月，国务院副总理刘鹤在全国专精特新中小企业高峰论坛上着重，“专精特新的魂灵是立异”。张帆深以为然。科安达自建立一向秉持“以科技为先导”的理念。“没有无缘无故的立异”，在她看来，客户有需求，公司能处理需求，才干谈立异。“有些客户乃至不知道真实的需求是什么，专心做产品的公司才真实知道用户的需求。”

　　“科安达的立异实际上是不断在咱们既有的产品上自我否定、自我打破，进行持续立异更迭的进程。公司在推出第一代产品时便已完成对下一代产品的研制并进行产品测验，与此一起，第三代产品也投入研制。在不断更迭的进程中，依据商场需求将立异效果不断加入到新一代的产品中，做到可以及时满意客户的需求。”张帆表明。

　　轨迹交通运输关系到国计民生，对产品的安全性、可靠性、可用性和可保护性要求极高，其间产品需求经过如CRCC、SIL4级安全认证等严厉的认证要求，因而具有研制周期长、研制投入大的特色。据了解，科安达产品一般10~15年为一个更新周期，平时会依据站点的实际情况进行保护或换新。“咱们产品的生命周期会比其他职业长许多，但咱们不会由于周期长就不做研制。”张帆表明。

　　在研制人员配备上，到2021年6月末，科安达具有研制人员117人，研制人员占职工总人数的份额为32.77%，其间高级工程师14人，占研制人数的11.97%。

　　在2020年报中，科安达提出将选用内生式开展和外延式开展的双轮驱动战略，夯实中心竞赛力。其间，公司内生式开展将环绕 “1+2+N”的产品开展战略。

　　股东担任的情绪审慎挑选，咱们将防止盲目扩张，尽力推动公司的稳健开展。进步上市公司质量，用优秀的成绩报答投资者。”张帆介绍。一般，在“专、精”的开展形式下 ，企业面对的职业竞赛性危险较低。但与此一起，有限的商场容量、政府反独占方法等可能给企业营收的持续增加带来应战。

　　对此，张帆以为，企业应该坚持长时间专业化的战略布局。“咱们的产品是经过不断迭代来立异的，并非在原有技能上进行独占，而是在原有的技能基础上发明新的技能打破，并寻求新的增加点。除了技能上的打破以外，咱们还坚持‘走出国门，走向海外’，自动外延至更宽广的商场，进步商场容量。”

　　疫情期间，科安达持续推动海外战略。2020年，科安达向子公司香港科安达增资7000万港元，并由香港科安达向二级全资子公司KEANDA GmbH增资800万欧元。

　　2021年7月20日，一场特大暴雨席卷郑州区域，致城区地铁全线条线个月康复载客。郑州地铁康复往昔热烈，这其间，科安达也出了一份力。

　　北，总部现坐落福田中心区的世界立异中心大厦。虽然群众可能对这家公司感到生疏，但其产品却关乎到人们的交通出行。譬如在深圳，除了深铁1号线，深铁其他线路均运用了公司开发的计轴产品。“做这个职业很有美好感，每次咱们有线路注册，都是朋友圈职工刷屏的日子。”在采访中，“美好”成为科安达总经理张帆挂在嘴边最多的词汇。

　　专心的驱动力在于研制立异，立异的首要资源则来自人才。科安达人员规划不大，但“技能人员含量”适当高。到2021年6月末，公司职工总计357人，其间博士和硕士17人，大学本科160人，本科以上职工占比44.82%；研制及技能人员161人，其间高级工程师14人；30多人具有十年以上轨迹交通职业研制或出产、工程施行的从业阅历。在张帆看来，公司有许多老职工，他们对公司及产品越做越熟，就像“老中医”相同。

　　职业越做越深，竞赛壁垒也越筑越高。以公司主营的计轴产品为例，该产品对准确率和抗搅扰才干要求极高，特别是要保证列车运转的高效性和安全性，在任何环境下都可以不受搅扰地完成正常运营。根据职业自身对技能安全性和可靠性的苛刻要求，以及研制所需求的长周期和连绵不断的投入，许多企业都没方法短时间完成。

　　此外，职业主管部门对进入国家铁路商场的企业、产品采取了严厉的行政许可或许认证准则，且认证周期相对较长，对新进入者形成了高认证的壁垒。值得一提的是，凭仗长时间的研制堆集，科安达已取得先发优势，公司为首家取得铁路产品CRCC认证证书和城轨配备URCC认证证书的计轴设备出产商，并取得最高安全SIL4认证。